Is your car hot?

[Nuno Santos]

Agora que já captei a vossa atenção, quero só perceber qual a temperatura habitual dos vossos Elise, especialmente os equipados com motor K-series.

Esta minha curiosidade prende-se com o facto de achar que o meu carro é muito pouco linear no que toca a temperaturas de motor (leia-se temperatura da água).

Passo a explicar.

Em andamento normal ou mesmo em ritmo mais acelerado a temp da água anda entre os 85º a 90º, um pouco independentemente da temperatura ambiente.

Mas quando apanho trânsito e vou no pára/arranca, ai é que as coisas complicam.

Fácilmente chega aos 103, 104º, 105º and so on...

Nestes últimos dias, com o calor que se sentia (só no Algarve porque no Porto o verão ainda não chegou cá ), cheguei a atingir temperaturas de 109º e 110º.

Antes de ir de férias instalei um interruptor para forçar as duas ventoinhas à velocidade máxima. A ideia era minimizar um pouco estas temperaturas altas, pois as ventoinhas só entram à velocidade máxima acima dos 105º.

Mas mesmo com esse "truque", assim que abrandava a corrente de ar a passar pelo radiador, lá ia a temperatura para cima dos 100º.

Será que é normal, ou poderei estar com algum problema?

Como se comportam os vossos?

Acrescento que no inverno, em situações idênticas de pára/arranca, a subida da temp não é tão rápida, mas ao fim de alguns minutos (20~30 min) chega a esses valores (+ 100º).

[migueldefender]

Nuno, no meu caso anda a temperaturas bem mais inferiores. A quente anda geralmente entre os 75/80º (mas oscila bastante) e é pouco antes dos 90º que a ventoinha dispara. Tenho geralmente atenção à temperatura (sempre à espera de ver sintomas de HGF lol), e nunca cheguei nem de perto nem de longe aos 100º.

Uma coisa acho que é certa, o meu termóstato deve já ser de abertura a uma temperatura inferior.

Um abraço,

Edited September 2, 2011 by migueldefender

[aagmsilva]

Olá Miguel e Nuno.

Dando o meu contributo em matéria de temperatura de funcionamento do meu motor K series é como segue.

Não me lembro da temperatura de funcionamento com o sistema de arrefecimento na configuração original da Lotus, pois logo que tive o Elise nas mãos parei o carro para fazer a conversão para LHD.

No decurso dos trabalhos de restauro/conversão e em matéria de upgrades montei-lhe uma PRRT.

Notei depois de regressar à estrada que no arranque do motor a frio, este para atingir a temperatura normal de funcionamento demora mais tempo - enquanto antes demorava pouco mais de 500 metros agora precisa de cerca de 3 Kms de estrada para aquecer de vez.

Contudo compensa nas restantes variáveis, em especial na estabilidade da temperatura que é sempre a mesma, nem preciso de vigiar a informação do Stack (fora todas as outras vantagens já conhecidas de todos).

A temperatura normal de funcionamento fica-se entre os 85º-87º.

Em auto-estrada e a cerca de 140 km/h pode descer aos 82º graus.

A ventoinha do radiador arranca aos 99º-100º graus e desliga aos 90º e só liga em trânsito de pára/arranca, depois de muitos minutos parado.

Creio que o Elise do Miguel anda muito fresco (será que tem algum termóstato montado ?), ao passo que o Elise do Nuno passa todas as marcas.

Será que as sondas de temperatura de água do Elise do Nuno (a do Stack e a da ECU) estão em bom funcionamento? A primeira porque dá a leitura para o Stack e a segunda porque contribui para a gestão da injecção/ignição do motor e ao mesmo tempo é por ela que a ECU liga a/as ventoinhas dos radiadores frontais.

Cumprimentos a ambos.

[BigDaddy]

Isso é de andar a velocidades baixas, quanto mais rápido for, mais ar entra logo mais refrigera, por isso tem de se andar de gás

:D :D

Edited September 2, 2011 by BigDaddy

[Nuno Santos]

caro Albino, não tenho certeza se os sensores estão bons, no entanto, no manual do meu carro está indicado que as ventoinhas disparam aos 102 à velocidade baixa; desliga aos 90; ligam á velocidade máxima aos 105 e passa para velocidade baxa aos 102. No quadrante é essa a temperatura que marca quando disparam e param as ventoinhas, levando-me a concluir que os sensores estão bons. Mas não acho "normal" o carro fazer tanta temp. O certo é que assim que começo a andar com alguma velocidade (40~50 km/h) o fluxo de ar pelo radiador aumenta e a temp volta a valores normais. será que instalar o prrt ajudava?

[migueldefender]

Albino, eu faria a pergunta de outra forma. Será que o meu sensor está bom?

O termostato penso que esteja bom (ou pelo menos a funcionar), pois os tubos do radiador demoram muito tempo a aquecer. Enquanto que os tubos do heater matrix ficam logo quentes, só bem mais tarde é que os tubos do radiador começam a aquecer (foi o que reparei durante a conversão antes de montar a clamshell).

Por isso, acho que vou trocar os sensores, just in case.

Um abraço,

[aagmsilva]

Boa noite Miguel e Nuno.

Cada caso é um caso.

Não lhes posso dar concelhos acertados pois ambos conhecem os vossos Elises melhor do que eu e saberão como se encontra o estado dos respectivos circuitos de arrefecimento.

É essencial ter a certeza do bom estado da bomba de água do motor, do termóstato, do radiador, dos sensores de temperatura, etc, etc, para depois começar a eliminar hipóteses.

Nuno, a instalação de uma PRRT num K series trás grandes benefícios na estabilidade e controlo da temperatura da água que circula no interior do motor, pois todo o restante circuito de água exterior ao motor está mais que sobre-dimensionado para as necessidades dos Elises de motor K.

Miguel, nos Elises K series, o circuito de água para a sofage serve também de by-passe ao fecho do termóstato a frio, razão porque essa água vai aquecer muito antes da água que chega ao radiador de arrefecimento do motor - no entanto comprova que existe um termóstato no motor pois é precisamente por o termóstato estar fechado que a água da sofage aquece muito antes do que a água do radiador.

A propósito da PRRT esta destina-se a "resolver" o defeito da concepção original do sistema de arrefecimento dos Elises, ao reposicionar o termóstato na saída da água no motor, para além de conjugar este novo termóstato com uma válvula de pressão, factos que conjugados dão à água que circula no interior do motor uma muito maior estabilidade de temperatura (e que eliminam os ciclos extremos quente/frio do circuito Lotus original, uma das causas que provocavam grande parte das HGF nos K).

Por isso é que o carro do Nuno se comporta da maneira que descreve, ou seja, num Elise normal todo o circuito de água vai "esquentar" até que o termóstato aqueça e "resolva" abrir permitindo a circulação da água e o arranque da ventoinha (só que esta vai ter que arrefecer muita água, razão porque em velocidade o carro arrefece "bem"). E com as temperaturas do Algarve estes factos agravam-se muito mais.

Se o Elise K series tiver uma PRRT, a água do interior do motor quando "esquentar" de imediato vai aquecer o termóstato, este vai abrir e o motor vai receber na hora a água fria necessária para arrefecer, sem alterações significativas da temperatura da água do motor e sem "esquentar" todo o restante circuito de água do automóvel.

Não lhes posso ajudar muito mais.

Aceita-se no entanto mais opiniões e ajudas dos restantes membros.

Abraço a ambos.

[Nuno Santos]

Obrigado Albino pelos ensinamentos.

Acho que vou tratar de encomendar o PRRT e instalar isso quanto antes.

PS. Para quando um encontro a norte?

[rco3lho]

Fica aqui a minha sugestão para um painel de instrumentos a equipar um Elise K-Series visto ser prática comum para qualquer proprietário destes modelos prestar mais atenção à temperatura do que a qualquer outro manometro:

Edited September 5, 2011 by rco3lho

[aagmsilva]

Olá Rui.

A sugestão para o painel de instrumentos não está mal pensada.

No entanto continuo a dizer que um Elise K engine + um kit PRRT deixa de ser necessário vigiar o manómetro da temperatura.

Se a isso se somar uma junta de colaça MLS mais o upgrade do oil lader rail actual, o conjunto fica quase à prova de bala.

Abraço.

[Nuno Santos]

Fica aqui a minha sugestão para um painel de instrumentos a equipar um Elise K-Series visto ser prática comum para qualquer proprietário destes modelos prestar mais atenção à temperatura do que a qualquer outro manometro:

ahahah

Esse painel de instumentos o que precisa mesmo é uma indicação do nível de óleo. Afinal é esse o problema dos motores Toyota...

Era bom que os k-series fizessem 8 ou 9 k rpm.